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LA PREHISTORIA (1900 -
1950)
EL AUTOMÓVIL ARTESANAL
LOS HOMBRES DE LA HISTORIA
1895 - DALMIRO VARELA
CASTEX
El primer automóvil que ingresó al País fue un triciclo a vapor De Dion -
Bouton EN1887, traído por Dalmiro Varela Castex, 2 años después, trae un
Daimler (se supone que es el que posee el Automóvil Club Argentino).
En 1895 introdujo el Benz, primer vehículo
oficialmente patentado en la Ciudad de Buenos Aires.
En una reunión de la Sociedad Hípica
Argentina, el 11 de Junio de 1904 se funda el Automóvil Club Argentino,
siendo su presidente y socio Nº 1 Dalmiro Varela Castex.
Fue uno de los pioneros del automovilismo
deportivo en Argentina.
Murió en Buenos Aires el 21 de Enero de 1935.
1901 - CELESTINO
DELGADO
El primer vehículo armado en Argentina, fue obra de un mecánico español,
Celestino Delgado. Delgado armó en su taller un vehículo para 4
pasajeros, movido por un motor a vapor de 6 HP, constituido por piezas
europeas y algunas de fabricación nacional.
El vehículo fue adquirido por Enrique
Anchorena.
En el mismo año el automóvil, provisto de un
motor Rochester a explosión participó de la primer carrera realizada en
el país, en el Hipódromo de Belgrano, conducido por Eugenio Cassoulet
obtuvo la victoria, sobre otros 7 vehículos equipados con caldera
(Fuente:
www.auto-historia.com.ar)
1907 -
MANUEL IGLESIAS
El primer automóvil Argentino, fue construido en forma artesanal por el
español Manuel Iglesias en la localidad de Campana, entre los años 1903
y 1907.
Don Manuel Iglesias nació el 22 de Enero de
1870 en Pontevedra, España, con 14 años llegó a la Argentina, al cabo de
un tiempo empezó a trabajar en los Ferrocarriles, donde comenzó su
interés por las máquinas de vapor, con algunos libros fabricó su propio
torno, máquina que luego usaría para construir su automóvil.
El vehículo constaba de una precaria carrocería de madera, con un solo
asiento para 2 personas, motor monocilindrico, de 1.938 c.c. era régimen
constante (sin acelerador) con fricción absorbida por bujes de bronce,
(no posee rulemanes) y arranque por medio de manivela. Desarrollaba una
velocidad aproximada de 12 Km/h. Poseía ruedas de madera con llantas de
hiero.
El automóvil fue rescatado por su hijo, años
después, lo reacondicionó y puso en marcha, luego estuvo exhibido en el
Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce.
Este vehículo se encuentra funcionando en poder de la Municipalidad de
Campana, en el museo de dicha localidad. La legislatura de la Provincia
de Buenos Aires por Ley 8.501 instituyó el domingo de Noviembre como Día
del Automóvil Argentino y a la localidad de Campana como "Cuna del
automóvil Argentino", por iniciativa del Ingeniero Arnoldo Lucius
(reconocido por su aporte al mundo del automóvil).
1912 - ING. HORACIO
ANASAGASTI
Horacio Anasagasti, hijo de una acaudalada
familia de origen vasco, desde joven tuvo relación con los primeros
automóviles llegados a la Argentina por medio de la Aristocracia de
fines del siglo XIX y comienzos del siglo XX. A los 23 años se recibe de
Ingeniero en la Universidad de Buenos Aires, teniendo entre sus docentes
al prestigioso Ingeniero Otto Krause.
En 1907 viaja Milán (Italia) para tomar un
curso en la empresa Isotta Fraschini, regresando de Europa con automóvil
de dicha marca, Un año después junto a Ricardo Travers y José Gálvez
forman una sociedad para representar en Argentina varias marcas,
entre ellas Isotta Fraschini.
Entre 1909 y 1910 fue vicepresidente de la
Sociedad Científica Argentina. El 30 de diciembre de 1909 se crea
Anasagasti & Cia. junto a Luis Velard como taller mecánico de precisión,
ofreciendo a la venta motores para automóviles, aeroplanos y vehículos
agrícolas.
Con motivo del Centenario de la Revolución
de Mayo, se realiza en Buenos Aires la Exposición Internacional de
Ferrocarriles y Transportes Terrestres, presentando para la ocasión un
motor de 4 cilindros en línea y una caja de velocidades de 4 marchas y
retroceso, que le valieron el Diploma de Gran Premio de la exposición.
En 1910 viaja a Francia, le compra motores y
moldes de los mismos a loa hermanos Ballot, meses mas tarde comienza a
fabricar en el país bloks, cárteres, cigüeñales, cajas de velocidad,
diferenciales, suspensiones y carrocerías, luego en 1911 se fabrican en
los talleres de Anasagasti & Cia cilindros, punta de eje y cardanes. Se
mejoró la lubricación de los motores Ballot, introduciéndoles el sistema
de lubricación forzada.
El primer vehículo fue presentado en la
carrera Rosario-Córdoba-Rosario el 17 de septiembre de 1910, conducido
por el propio Anasagasti, que utilizó el seudónimo "Samurai", ganado la
carrera.
A principios de 1912 comienzan a
comercializarse los vehículos a un precio de $ 6.500 de la época en
efectivo o cuotas de $ 200 mensuales. Los vehículos tenían motor Ballot,
carrocería doble phaeton (opcional landaulet), contaban con puerta del
lado izquierdo solamente, dado que los cambios y el freno se accionaban
del costado derecho.
Durante 1912 3 autos partieron a Francia,
donde participaron en carreras como la París-Madrid (1.515 Km. que ganó
el propio Anasagasti).
Con motivo de la 1ª Guerra Mundial, se
interrumpen las entregas de los proveedores europeos, y el sistema de
financiación fracasa debido a la falta de pagos, los obreros le proponen
a Anasagasti seguir trabajando sin cobrar sueldos, propuesta que fracasa
por una cuestión ética del Ingeniero, que en 1915, sin ningún tipo de
apoyo oficial decide cerrar sus talleres, esfumándose el sueño de un
automóvil industrializado completamente Argentino. Al cierre de
Anasagasti & Cia se produjeron aproximadamente 50 unidades, la mayoría
de los cuales siguió trabajando como taxi en Buenos Aires.
A la fecha solo 2 unidades sobreviven uno
restaurado propiedad del Club de Autos Clásicos de San Isidro (Pcia. de
Buenos Aires) y el otro completamente original, del museo de la Fuerza
Aérea Argentina, vehículo que fue donado personalmente por Anasagasti al
Ingeniero Jorge Newbery (Amigo personal de Anasagasti) el 8 de
septiembre de 1912, y que fuera utilizado por Newbery para transportar
el correo hasta el Aeroparque.
El 8 de Abril de 1932 muere Horacio
Anasagasti, la ciudad de Buenos Aires, lo homenajea con una calle que
lleva su nombre.
1927 - Sr. MAURY
Arribó a Argentina en 1910 siendo mecánico aeronáutico (llegando el
primer avión recién en 1911).
Participó en la construcción de los primeros talleres aeronáuticos.
Tiempo después se incorpora a los talleres Fevre (antecedente de Fevre &
Basset).
Instaló su propia empresa, dedicada a motores de avión y de automóvil.
Construyó un prototipo de automóvil en 1927, denominado "Yruam",
fabricado en forma artesanal, con un motor de 8 cilindros en línea y 2
litros de cilindrada, basándose en sus conocimientos aeronáuticos, sobre
todo en materiales livianos, y con frenos mecánicos en las 4 ruedas
(curiosidad para la época).
En 1936 se le otorga la primera patente de vehículo automotor de
producción nacional.
1935 - ING. CARLOS
BALLESTER MOLINA
En 1925 Carlos Ballester
consigue la representación oficial de la empresa Hispano Suiza.
La empresa dedicada por
entonces a la fabricación de armas se hace importadora de automóviles,
ante el crecimiento de la misma se construye una planta en la calle
Campichuelo 250 de la ciudad de Buenos Aires.
En 1935 el Ingeniero
Carlos Ballester Molina (hijo de Carlos Ballester) encaró la producción
de camiones Diesel Hispano Argentina en asociación con Hispano Suiza.
Ballester Molina , gran
admirador del motor Diesel, desarrolló un tipo motor de este ciclo de
funcionamiento al que llamó "Motor Criollo". El motor tenía dos
configuraciones, uno de 4 cilindros y el otro de seis. Las tapas de
cilindro eran divididas de a dos cilindros, en aleación especial
(patentada por Ballester Molina), contaba con pistones de aleación con 6
aros (2 rasca-aceite), válvulas a la cabeza.
Los motores fueron bien
recibidos, ya que eran confiables, tenían bajo consumo y reducido costo
de mantenimiento.
Hispano Argentina
construyó
2 prototipos de automóviles con motor diesel desarrollados en Argentina,
dotados del “Motor Criollo” (uno de 4 y otro de 6 cilindros de 150 HP),
se realizó un raid de 1.200 Km, entre Buenos Aires y Santa Fé, con un
promedio de 135 Km/h, alcanzando la velocidad de 170 Km/h.
Dichos prototipos fueron
presentados el 9 de Julio de 1938, con motivo del desfile militar de ese
año, junto con vehículos militares fabricados por la empresa,
(destinados a regimientos en la Patagonia). A fines de 1938 se
Inicia la producción de
un “micro cupe” bicilindrico al que llamo “PBT”. Vehículo económico, de
bajo consumo, refrigerado por aire, con una velocidad aproximada a 90
Km/h (se fabricaron alrededor de veinte unidades)
Esta iniciativa también
cesó en 1939, con motivo del comienzo de la 2ª Guerra Mundial, que
provocó la falta de abastecimiento de muchas materias primas.
La empresa siguió
produciendo armas (con importante reconocimiento internacional) hasta
1961, cuando Hispano Argentina cesó sus actividades definitivamente.
1946 - CÉSAR
CASTANO
A comienzos del siglo XX, César Castano
arriba a Buenos Aires, al poco tiempo monta un taller de reparaciones de
automóviles, en el barrio de Palermo.
En 1923 construye su primer automóvil de
carrera, provisto de un motor de aviación SPA, de 220 HP sobre un chasis
Isotta Fraschini modificado.
A mediados de 1945, crea la empresa Fábrica
Argentina de Automóviles CC, la cual comienza a fabricar un vehículo
utilitario, diseñado por el propio Castano, En la planta de Donato
Álvarez 224, fabrica los motores (en realidad una copia del motor DKW de
2 tiempos y 750 c.c.).
El vehículo denominado Castanito, tuvo buena
recepción, su construcción era casi artesanal. Mientras tanto Castano
trabajaba en el desarrollo de un sedán.
César Castano con su castanito sienta las
bases para la fabricación en serie de automóviles en la Argentina.
EL AUTOMÓVIL ESTATAL
(1946 - 1955)
PRIMERA INDUSTRIALIZACIÓN
1950 - AUTOAR
Durante la 2ª Guerra
Mundial, las filiales argentinas de la fábricas americanas, (general
Motors, Ford y Chrysler dejan de ensamblar autos, en 1949 se restringe
la importación de automotores nuevos, estos hechos, y la necesidad del
gobierno del General Perón, de implementar el crecimiento de la
producción, hacen que el empresario italiano Piero Dusio (creador de
Cisitalia, emblemática marca de automóviles de competición) se radique
un planta de fabricación de autos en Argentina.
La principal idea de
Dusio era la realización de automóviles de Grand Prix. Cisitalia pasa
por una crisis financiera y Dusio decide dejar la empresa italiana en
manos de su hijo y crea la empresa Autoar, con apoyo del Gobierno
Justicialista.
Autoar comienza a
fabricar un modelo de sedán, una rural y una pick-up de diseño argentino
con motores importados (Willys, Simca y Fiat).
Autoar produjo
automóviles hasta 1962. Luego del golpe de Estado de 1955, la empresa,
fabricó el NSU hasta 1962 año de su cierre.
1951 - MERCEDES BENZ
El Empresario Jorge
Antonio asociado con la firma Aguirre Mastro y Cia. intentan convencer a
General Motors o Daimler – Benz para que se instalen en Argentina para
fabricar automóviles.
En 1950 Jorge Antonio
viaja a Estados Unidos y en reuniones con altas autoridades de General
Motors, la empresa americana descarta la idea de instalarse en el país,
diciendo que las condiciones para instalarse se darían recién dentro de
cincuenta años. (Aunque 10 años después se instalaron). En el mismo
viaje Antonio parte rumbo a Alemania (semi-destruida y empezando a
levantar su economía). El Director Gerente de Daimler – Benz, se
compromete que a cambio de vender algunos automóviles de la marca en
Argentina, pagados en Dólares, Mercedes-Benz instalará su primera
fábrica fuera de Alemania en la República Argentina. Jorge Antonio
compra 5.000 unidades del modelo 170 SD, la mitad serían para
sindicatos, organismos oficiales y funcionarios al costo, el resto
serían vendidos a particulares al doble de su valor (Antonio contaba con
permisos de importación del Gobierno).
En 1951 Daimler-Benz
decide participar en una licitación para proveer trolebuses, para lo
cual solicita la colaboración de Antonio, las comisiones ascenderían a
la cifra de 1.000.000 de dólares. Antonio propone que las comisiones se
paguen con maquinarias, y capital para la instalación de la fábrica en
Argentina.
El 6 de Septiembre de 1951 queda constituida
Mercedes-Benz Argentina. Con el golpe de Estado de septiembre de 1955,
se impone una forzosa y prolongada pausa a la empresa que tenía su
planta en González Catán, hasta marzo de 1959 cuando Mercedes-Benz
reanuda sus actividades
1951 - I.A.M.E.
El
Gobierno Nacional decide encarar la
creación de la Industria Automotriz, para ello se designa al Instituto
Aerotécnico de Córdoba, para ser el ejecutor de esta tarea, dicho
Instituto había desarrollado una interesante red de proveedores de
partes para los aviones que diseñaba y construía, estos proveedores
habían sido capacitados en cuanto a la alta calidad que la industria de
la aviación exigía. El 30 de Noviembre de 1951 se crea en Córdoba la
Fábrica de Motores y Automotores, y el 28 de Marzo de 1952 se crea
Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (empresa autárquica).
I.A.M.E contaba con 10 departamentos de investigación y ensayo, y 10
fábricas (de
aviones, de motores de aviones, de motores a reacción, de hélices y
accesorios, de instrumentos y equipos, de paracaídas, de automóviles, de
tractores, de motocicletas, de máquinas y herramientas) y un
departamento de metalurgia. Su capital operativo se constituyó con un
crédito del Banco Industrial, quedando a partir de 1952 excluida del
presupuesto Nacional.
Iniciado el estudio del
vehículo a producir se decidió finalmente por una serie de automotores
utilitarios, una pick-up para 750 Kg. de carga, un furgón, una rural de
tres puertas y un sedán dos puertas. La motorización elegida fue un
motor bicilindrico de dos tiempos, de clara inspiración DKW.
A fin de
acortar los tiempos se importaron un automóvil y una rural de esa marca
y se copiaron las mecánicas proyectándose las carrocerías por un equipo
de diseñadores del área de proyecto de aviones quienes en lo estilístico
se inspiraron en la línea del Chevrolet 51. Durante este desarrollo se
estimó que la potencia del motor dos cilindros sería algo pobre para él
sedan y entonces se proyectó por parte del equipo de diseñadores de la
fábrica de motores liderado por el Ingeniero Magallanes un interesante
motor también de dos tiempos pero del tipo de cilindros en “u” solución
utilizada por la fábrica austriaca Puch en sus motores de 125 y 250 c.c.
Este motor absolutamente original de cuatro cilindros con dos cámaras de
combustión tenía una cilindrada de 800 c.c. se llamó “M-800” y fue luego
construido para equipar los Sedanes. En un período de alrededor de un
año, se diseñaron los vehículos, se proyectó y montó la planta de
fabricación, se instalaron las máquinas, construyeron los dispositivos y
el herramental y montajes necesarios, se construyeron los prototipos y
finalmente en 1953,comenzó la producción de la pick-up, furgones y sedan
que empezaron a distribuirse a través de la red de concesionarios
montada por C.I.P.A. Empresa dependiente de I.A.M.E. creada para darle
apoyo comercial y financiero. También la Fábrica de Automóviles
incursionó en el área de los coches sport aplicando la para entonces, la
última tecnología del plástico reforzado (poliéster) con fibra de
vidrio.
1954 -
FIAT
Se
crea FIAT SOMECA CONSTRUCCIONES CÓRDOBA, sociedad integrada por FIAT,
IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) y SEVITAR (Filial
de una sociedad francesa productora de tractores con licencia FIAT). Su
planta industrial se levanta en Ferreyra, Córdoba, para la fabricación
de tractores agrícolas. Se construye GRANDES MOTORES DIESEL S.A.,
sociedad destinada a la fabricación de grandes motores diesel
INDUSTRIAS KAISER ARGENTINA (1955)
COMIENZA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
1955 - I.K.A.
De la mano de Industrias Kaiser Argentina
(IKA), Argentina ingresa al reducido número de países que fabrican
automóviles en forma integral. Un convenio celebrado por IAME y Kaiser
Corporation en 1954, refrendado por el Presidente Juan D. Perón, su
Ministro de Economía Dr. José Gómez Morales, y el Brigadier Juan Ignacio
San Martín por Argentina y el sr. Henry J. Kaiser, permite la
instalación de Industrias Kaiser Argentina S.A. en la Provincia de
Córdoba.
Los datos, valores, y fotografías fueron
extraídos de publicaciones, folletos, manuales del usuario y taller de la época,
utilizándose sin fines de lucro
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